千億充電樁市場離國標大統(tǒng)一只差一步之遙
近日，國家能源局電力司副司長童光毅透露，我國“電動汽車充電基礎設施規(guī)劃”已經正式具備了出臺條件，目前正在走程序。《規(guī)劃》到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。
這么大一個市場必須要有統(tǒng)一的充電標準，才能夠達到互聯互通的目的，能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化(下稱國標)技術委員會秘書長劉永東透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，7月下旬將召開最后一次討論會，8月國標的修訂稿就會提交。
他說，充電新國標主要考慮這兩點:一，兼容性，涉及車和樁的配合、充電樁企業(yè)和車企的溝通;二，充電安全，涉及設備和人身的安全等。這一次的國標離真正的充電樁國標大統(tǒng)一只有一步之遙，“如果說需要走100步，現在可以說已經走了99步了”。
他指出，電動汽車充電與普通電器設備充電不一樣的就是，充了要外形尺寸一致能接通電源，還需要通訊協(xié)議的統(tǒng)一，因為電動汽車充電還有大電流高電壓的直流快充，如果充電設施“不了解”電動汽車的電池狀況，那么就很容易發(fā)生危險。
我國的電動車充電統(tǒng)一的國家標準2012年3月1日才開始正式實施，劉永東指出，在此之前設計生產的電動車和充電設備都沒有統(tǒng)一的標準，所以出現了目前的混亂狀態(tài)。在標準出來之后的設計制造的電動車和充電設施兼容性大大提高，不過當時的四大充電接口標準制定中還有一些細節(jié)沒有全部限制死，加之充電樁產品的一致性不夠高，所以還是未能實現不同電動汽車和不同充電樁的互聯互通。
現行的國家電動汽車充電設施的標準包括四大接口標準，分別是第一部分：通用要求;第二部分：交流充電接口;第三部分：直流充電接口和第四部分：《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
目前的前三個部分相對比較容易解決，主要解決外形尺寸標準、材料標準等問題，但是第四部分就要復雜很多，它要求充電設施能夠讀取電動汽車車身的相關數據，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，有人形象地稱之為“握手協(xié)議”。
既然是握手就需要兩個人都伸出手，但是充電樁企業(yè)需要車廠開放這些信息，而車廠卻不太愿意，他們擔心開放這些信息會影響到汽車的安全性，所以真的想要做到國標的完全統(tǒng)一還需要協(xié)調好各方的訴求。
劉永東表示，新國標的編制工作已經基本完成，標準化中心將目前主要的充電設備不兼容問題都做了收集整理，期間還邀請了電網企業(yè)、電動車企業(yè)、電動車主以及充電樁企業(yè)等相關人士進行座談，并按照新的國標路線進行聯調測試，各方意見基本達成統(tǒng)一。
比如充電槍的鎖止設計，以前很多采用物理鎖止設計，但是后來在實際使用過程中發(fā)現，物理鎖止設備很容易磨損或者損壞，而且損壞后無法監(jiān)測到，然后就容易出現帶電拔插等情況，操作者有被電弧擊傷的危險。這次標準化中心就與車企協(xié)調好，統(tǒng)一采用電子鎖止方式，出現異常狀況會立即采取斷電保護措施。
劉永東表示，國標的最理想狀態(tài)就是充電設施能夠知道電動汽車需要充多少電、需要多大的電流充、需不需要維護等信息，就好像電影中的外星人在交流的時候不用說話，只要兩手握緊手就可以通過思想來交流，這就避免了說話時因為發(fā)音或者理解的不同而產生歧義，也避免因“歧義”風險。
目前車廠也意識到沒有充電設施的配合，電動汽車是沒法發(fā)展起來的，所以車廠也逐步放開了充電設施對于電池信息的讀取。但是某車廠新能源汽車負責人表示，新國標在征詢車廠意見的時候還希望充電設施能夠讀取車輛的VIN碼，這個涉及到汽車的安全問題，所以肯定不能讓步。所以充電國標大統(tǒng)一至少還需要在這一問題上給出更好的解決方案。
車輛VIN碼又稱車輛識別碼，相當于車輛的身份信息，VIN碼的內容中包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼和組裝地點等信息。據業(yè)內人士分析，這些信息對于診斷和維修車輛是非常重要的，也是很多4S店做汽車修理的關鍵信息之一，出于利益的考慮，車廠肯定不會開放這一信息。
劉永東表示，如果車廠能夠讓充電設施讀取車輛VIN碼，那么充電設施對于電動汽車的充電安全基本就可以完全保障了，不過最終車廠還是沒有在這一點上讓步，除去這些個別點，其他的通訊協(xié)議基本都達成一致，所以說距離充電國標大統(tǒng)一就只是一步之遙。
這么大一個市場必須要有統(tǒng)一的充電標準，才能夠達到互聯互通的目的，能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化(下稱國標)技術委員會秘書長劉永東透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，7月下旬將召開最后一次討論會，8月國標的修訂稿就會提交。
他說，充電新國標主要考慮這兩點:一，兼容性，涉及車和樁的配合、充電樁企業(yè)和車企的溝通;二，充電安全，涉及設備和人身的安全等。這一次的國標離真正的充電樁國標大統(tǒng)一只有一步之遙，“如果說需要走100步，現在可以說已經走了99步了”。
他指出，電動汽車充電與普通電器設備充電不一樣的就是，充了要外形尺寸一致能接通電源，還需要通訊協(xié)議的統(tǒng)一，因為電動汽車充電還有大電流高電壓的直流快充，如果充電設施“不了解”電動汽車的電池狀況，那么就很容易發(fā)生危險。
我國的電動車充電統(tǒng)一的國家標準2012年3月1日才開始正式實施，劉永東指出，在此之前設計生產的電動車和充電設備都沒有統(tǒng)一的標準，所以出現了目前的混亂狀態(tài)。在標準出來之后的設計制造的電動車和充電設施兼容性大大提高，不過當時的四大充電接口標準制定中還有一些細節(jié)沒有全部限制死，加之充電樁產品的一致性不夠高，所以還是未能實現不同電動汽車和不同充電樁的互聯互通。
現行的國家電動汽車充電設施的標準包括四大接口標準，分別是第一部分：通用要求;第二部分：交流充電接口;第三部分：直流充電接口和第四部分：《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
目前的前三個部分相對比較容易解決，主要解決外形尺寸標準、材料標準等問題，但是第四部分就要復雜很多，它要求充電設施能夠讀取電動汽車車身的相關數據，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，有人形象地稱之為“握手協(xié)議”。
既然是握手就需要兩個人都伸出手，但是充電樁企業(yè)需要車廠開放這些信息，而車廠卻不太愿意，他們擔心開放這些信息會影響到汽車的安全性，所以真的想要做到國標的完全統(tǒng)一還需要協(xié)調好各方的訴求。
劉永東表示，新國標的編制工作已經基本完成，標準化中心將目前主要的充電設備不兼容問題都做了收集整理，期間還邀請了電網企業(yè)、電動車企業(yè)、電動車主以及充電樁企業(yè)等相關人士進行座談，并按照新的國標路線進行聯調測試，各方意見基本達成統(tǒng)一。
比如充電槍的鎖止設計，以前很多采用物理鎖止設計，但是后來在實際使用過程中發(fā)現，物理鎖止設備很容易磨損或者損壞，而且損壞后無法監(jiān)測到，然后就容易出現帶電拔插等情況，操作者有被電弧擊傷的危險。這次標準化中心就與車企協(xié)調好，統(tǒng)一采用電子鎖止方式，出現異常狀況會立即采取斷電保護措施。
劉永東表示，國標的最理想狀態(tài)就是充電設施能夠知道電動汽車需要充多少電、需要多大的電流充、需不需要維護等信息，就好像電影中的外星人在交流的時候不用說話，只要兩手握緊手就可以通過思想來交流，這就避免了說話時因為發(fā)音或者理解的不同而產生歧義，也避免因“歧義”風險。
目前車廠也意識到沒有充電設施的配合，電動汽車是沒法發(fā)展起來的，所以車廠也逐步放開了充電設施對于電池信息的讀取。但是某車廠新能源汽車負責人表示，新國標在征詢車廠意見的時候還希望充電設施能夠讀取車輛的VIN碼，這個涉及到汽車的安全問題，所以肯定不能讓步。所以充電國標大統(tǒng)一至少還需要在這一問題上給出更好的解決方案。
車輛VIN碼又稱車輛識別碼，相當于車輛的身份信息，VIN碼的內容中包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼和組裝地點等信息。據業(yè)內人士分析，這些信息對于診斷和維修車輛是非常重要的，也是很多4S店做汽車修理的關鍵信息之一，出于利益的考慮，車廠肯定不會開放這一信息。
劉永東表示，如果車廠能夠讓充電設施讀取車輛VIN碼，那么充電設施對于電動汽車的充電安全基本就可以完全保障了，不過最終車廠還是沒有在這一點上讓步，除去這些個別點，其他的通訊協(xié)議基本都達成一致，所以說距離充電國標大統(tǒng)一就只是一步之遙。
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